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　　1951年4月的一天，北京中南海西花廳，政務(wù)院總理、中央軍委副主席周恩來(lái)正在等候從朝鮮前線匆匆趕回的志愿軍副司令員，他就是洪學(xué)智。

　　洪學(xué)智受志愿軍司令員兼政治委員彭德懷委派，專程向周恩來(lái)匯報(bào)成立志愿軍后方勤務(wù)司令部的設(shè)想。

　　朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，美國(guó)擁有當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)大的空軍、海軍以及機(jī)械化的陸軍。而志愿軍整體的武器裝備十分落后，沒(méi)有空軍參戰(zhàn)，且嚴(yán)重缺乏防空武器。因此，美國(guó)空軍在志愿軍前后方肆無(wú)忌憚，給志愿軍后勤工作帶來(lái)極大威脅。

　　在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，美軍構(gòu)建起完善的補(bǔ)給體系，平均13個(gè)后勤人員供應(yīng)一個(gè)兵。而志愿軍1個(gè)后勤人員大體要供應(yīng)6到10個(gè)戰(zhàn)士，很多時(shí)候只能靠人力畜力運(yùn)輸，前線部隊(duì)的彈藥給養(yǎng)和御寒棉衣時(shí)常難以保障。

　　這段歷史畫面拍攝于1950年圣誕節(jié)，在天寒地凍的朝鮮，美軍前線士兵不僅穿著厚實(shí)的棉衣，還能吃上后勤部隊(duì)用吉普車送來(lái)的圣誕大餐。

　　在當(dāng)年美國(guó)軍方的宣傳影片中，展示了1950年前后，中美兩軍的御寒冬裝。

　　與里三層外三層，皮靴、手套、防寒帽一應(yīng)俱全的美軍相比，只有一套單薄棉衣的志愿軍軍服看起來(lái)異常簡(jiǎn)陋。

　　軍事科學(xué)院原軍事歷史研究部副部長(zhǎng) 齊德學(xué)：

　　第二次戰(zhàn)役，第9兵團(tuán)直接入朝，沒(méi)有換北方的服裝。如果我們后勤運(yùn)輸能力很強(qiáng)，那可以直接送上去，不行，所以凍死凍傷那么多。

　　1951年1月22日，第三次戰(zhàn)役結(jié)束后，在沈陽(yáng)召開(kāi)了志愿軍第一次后勤工作會(huì)議，由時(shí)任東北軍區(qū)副政委李富春主持，周恩來(lái)、聶榮臻、楊立三、呂正操等人專程赴沈陽(yáng)參加會(huì)議。

　　時(shí)任志愿軍司令部作戰(zhàn)參謀 趙南起：

　　沒(méi)有后勤保證，勝利沒(méi)啥希望。所以運(yùn)輸在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的地位，這是周恩來(lái)總理講的，千條萬(wàn)條運(yùn)輸?shù)谝粭l。

　　會(huì)議決定采取一切措施建立兵站運(yùn)輸線，改變運(yùn)輸被動(dòng)的局面，增調(diào)汽車2000輛、大車1000輛、手推車500輛加強(qiáng)運(yùn)輸。

　　此后，志愿軍后勤工作雖然有許多改進(jìn)，但運(yùn)力增長(zhǎng)有限。隨著入朝部隊(duì)的成倍增加，后勤保障任務(wù)愈加繁重。

　　1951年５月19日，中央軍委作出加強(qiáng)志愿軍后方勤務(wù)工作的決定，組建志愿軍后方勤務(wù)司令部。中國(guó)人民志愿軍副司令員洪學(xué)智兼任司令員，周純?nèi)珵檎?，張明遠(yuǎn)為副司令，負(fù)責(zé)管理朝鮮境內(nèi)一切后勤組織與設(shè)施。

　　志愿軍后方勤務(wù)司令部成立僅僅一個(gè)月，朝鮮就遭遇了40年未有的特大洪水災(zāi)害，鐵路橋梁遭到嚴(yán)重毀壞，公路橋梁一半被沖毀。

　　剛剛上任志愿軍后方勤務(wù)司令部司令員的洪學(xué)智，創(chuàng)造性地采取措施搶運(yùn)物資。他與鐵路管理總局協(xié)商，采用汽車運(yùn)輸和漕渡的辦法，并將尚可通車的鐵路連接起來(lái)，動(dòng)用5個(gè)汽車團(tuán)1100余輛汽車和6個(gè)工兵團(tuán)的漕渡工具，在平壤以北組織倒短運(yùn)輸。

　　至1951年8月底，共1134車皮，約3.4萬(wàn)噸作戰(zhàn)物資被搶運(yùn)過(guò)清川江以南，有效緩解了前方的糧荒。

　　經(jīng)彭德懷批準(zhǔn)，洪學(xué)智還組織二線部隊(duì)和畜力運(yùn)輸工具，到清川江及以北地區(qū)搶運(yùn)部隊(duì)過(guò)冬服裝。

　　1951年8月18日，在美軍地面部隊(duì)發(fā)動(dòng)夏季攻勢(shì)的同一天，美國(guó)空軍開(kāi)始了以摧毀朝鮮北方鐵路系統(tǒng)為主要目標(biāo)的空中攻勢(shì)——絞殺戰(zhàn)。

　　美軍飛機(jī)集中攻擊鐵路線，企圖在90天內(nèi)摧毀朝鮮北部的鐵路系統(tǒng)。到1951年8月底，朝鮮北部1200公里的鐵路中，僅有斷斷續(xù)續(xù)的290公里能夠通行。

　　9月7日，彭德懷在給中央軍委代總參謀長(zhǎng)聶榮臻的電報(bào)中反映了前方的困難：“早晚秋風(fēng)襲人，戰(zhàn)士單著，近旬病員大增，洪水沖，敵機(jī)炸，橋斷路崩，存物已空，糧食感困難，冬衣如何適時(shí)運(yùn)到，在在逼人。”

　　為統(tǒng)一指揮鐵路系統(tǒng)反絞殺戰(zhàn)斗爭(zhēng)，經(jīng)同朝方協(xié)商，成立了以劉居英為司令員兼政治委員的前方運(yùn)輸司令部。在中朝聯(lián)合鐵道運(yùn)輸司令部領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮朝鮮北方鐵路系統(tǒng)的搶修、運(yùn)輸和防空斗爭(zhēng)。同時(shí)，在二線的各軍和各兵團(tuán)直屬隊(duì)也被動(dòng)員起來(lái)，加修、加固和拓寬了公路。

　　經(jīng)過(guò)這些努力，使志愿軍的后勤保障工作，從1951年底開(kāi)始，逐步扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面。

　　今天的清川江橋，是連通朝鮮南北鐵路的重要橋梁?？姑涝瘧?zhàn)爭(zhēng)期間，為了保護(hù)這座大橋，許多志愿軍官兵付出了寶貴的生命。

　　其中，就有鐵道兵最著名的戰(zhàn)斗英雄——楊連第。點(diǎn)擊??下方視頻，看“一級(jí)英雄楊連第”的事跡！

　　在公路戰(zhàn)線上，由志愿軍后方勤務(wù)司令部統(tǒng)一組織指揮，沿途修筑了許多水下橋和8000余個(gè)汽車掩蔽所。

　　1951年9月，在志愿軍后方勤務(wù)司令部統(tǒng)一組織下，志愿軍二線各軍以及所有的機(jī)關(guān)勤務(wù)人員、當(dāng)?shù)厝罕娙客度霌屝蕖?/p>

　　數(shù)十萬(wàn)軍民冒著敵機(jī)的轟炸掃射，日夜奮戰(zhàn)，公路、橋梁、渡口隨炸隨修，有效地保障了公路交通。

　　而為了確保公路運(yùn)輸安全，在2500余公里的主要公路干線上，志愿軍后方勤務(wù)司令部設(shè)置了1300余組防空哨，為行駛的汽車提供防空?qǐng)?bào)警。

　　時(shí)任公安第18師第53團(tuán)政治處干事 劉興業(yè)：

　　有了防空哨兵以后，我們的物資就保證源源不斷地運(yùn)到前線。我們的戰(zhàn)士編了一個(gè)順口溜，聲聲槍響傳敵情，條條火龍頓時(shí)停，空中強(qiáng)盜看不見(jiàn)，運(yùn)輸鐵流穿梭行。

圖：志愿軍高炮部隊(duì)

　　在反絞殺戰(zhàn)的斗爭(zhēng)中，志愿軍高炮部隊(duì)為掩護(hù)鐵路、公路運(yùn)輸，采取集中兵力、重點(diǎn)保衛(wèi)的方針，共擊落敵機(jī)260余架，擊傷敵機(jī)1070余架。美軍航空兵甚至拒絕執(zhí)行轟炸任務(wù)，將新成川至高原鐵路一線稱為“死亡之谷”。

　　此外，志愿軍空軍在反絞殺戰(zhàn)中立下了不可磨滅的功績(jī)。到1952年6月，志愿軍空軍共有9個(gè)師18個(gè)團(tuán)的殲擊機(jī)部隊(duì)參戰(zhàn)，擊落美機(jī)123架，擊傷43架。

　　最終，志愿軍空軍和蘇聯(lián)空軍，在清川江北到鴨綠江南這一空域打出了一個(gè)米格走廊，大大減弱了美軍的空軍優(yōu)勢(shì)。

　　至1952年6月，歷時(shí)10個(gè)月的美國(guó)空軍絞殺戰(zhàn)，終于以失敗而宣告結(jié)束。

　　彭德懷曾多次表示，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)，打的就是后勤?？姑涝瘧?zhàn)爭(zhēng)的勝利，前方廣大指戰(zhàn)員的功勞算一半，后勤保障的功勞算一半！

　　在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，志愿軍以鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸相結(jié)合，以搶修、搶運(yùn)和防空斗爭(zhēng)相結(jié)合，構(gòu)筑了前后貫通、縱橫交錯(cuò)的鐵血?jiǎng)用}，解決了能不能有飯吃、能不能打勝仗這個(gè)戰(zhàn)略性重大問(wèn)題，形成了打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線！