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《美術(shù)經(jīng)典中的黨史》：國畫《天塹通途》

　　一橋飛架南北 天塹變通途

　　1956年，國家做出了在南京建設(shè)長江大橋，貫通京滬鐵路線的決定。1960年1月，南京長江大橋正式開工。

　　就在大橋開工同年，中國和蘇聯(lián)關(guān)系破裂。蘇聯(lián)方面陸續(xù)撤走在華專家、帶走圖紙，并停止鋼材供貨。此時(shí)，南京長江大橋的修建面臨著巨大困難。

　　“‘共和國鋼鐵工業(yè)的長子’——鞍山鋼鐵廠就挑起了這個重?fù)?dān)，他們?nèi)找乖囼?yàn)研究橋梁鋼，最終生產(chǎn)出了這種能用百年的橋梁鋼材，當(dāng)時(shí)就被稱為‘爭氣鋼’。”

　　——中共黨史專家江英

　　為了考驗(yàn)大橋的承載能力，時(shí)任南京軍區(qū)司令員許世友親率118輛坦克，從南京花旗營至北橋頭堡一字排開，檢壓南京長江大橋。每輛坦克間隔50米，整個車隊(duì)延綿10千米，成為大橋建成以來最壯觀的一幕。

　　1968年9月30日，南京城萬人空巷，5萬多名軍民齊聚長江兩岸。汽笛聲響，一列7節(jié)車廂的火車從大橋上平穩(wěn)駛過，南京長江大橋鐵路橋正式通車。

　　這是長江上第一座由中國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，打破了當(dāng)時(shí)公鐵兩用橋梁長度的吉尼斯世界紀(jì)錄，由此也被稱為“爭氣橋”。

　　據(jù)說僅僅是慶祝時(shí)擠掉的鞋子就裝了兩卡車。那一年出生的南京市民中，名字有很多“長江”和“大橋”。

　　南京長江大橋的建設(shè)，生動體現(xiàn)了社會主義集中力量辦大事的制度優(yōu)勢。

　　有這樣一組名單，詳細(xì)記錄了幾十家參與南京長江大橋建設(shè)的單位。上海海軍研究所也參與其中。

 　　但修建一座大橋，為什么還要海軍來參加呢？聽黨史專家為你解讀。

　　南京長江大橋建成通車，打破了外國專家認(rèn)為長江南京段無法建橋的預(yù)言?；疖囘^江時(shí)間由過去的將近兩個小時(shí)縮短至短短兩分鐘，它連接起津浦與滬寧干線，京滬線全線貫通，成為中國南北交通要津和命脈。

　　上世紀(jì)70年代，畫家魏紫熙以南京長江大橋?yàn)橹黝}創(chuàng)作了《天塹通途》，用藝術(shù)的方式展現(xiàn)了社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的成就。

　　一手伸向傳統(tǒng) 一手伸向生活

　　在構(gòu)圖上這幅畫作以俯視的角度，由近至遠(yuǎn)，借助近景，以南京虎踞龍盤的幕府山的山脈，拉伸出了“S”形構(gòu)圖形式，在水天連接處烘托出了遠(yuǎn)景南京長江大橋的雄姿，巧妙地表現(xiàn)了毛澤東詩詞中“一橋飛架南北”的意境。

　　畫面的右下角精心地刻畫出碧波向前的江水，一艘逆流而上的大貨船和幾只帆船營造出一種江水奔騰不息的動感場景。

　　遠(yuǎn)處則是用零星的船舶和大量的云氣來虛化、留白，表現(xiàn)長江的波瀾壯闊。

　　畫面中，正在建設(shè)中的城市、港口的碼頭以及飛馳的火車等，展現(xiàn)了社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的火熱場景，讓畫作具有了非常強(qiáng)烈的時(shí)代氣息。

　　“畫家將傳統(tǒng)的中國畫繪畫技巧、意境，與這個新時(shí)代、新形象等生產(chǎn)建設(shè)的場景相結(jié)合，繪制了一幅氣勢磅礴的現(xiàn)代山水畫作。”

 　　——美術(shù)評論家徐里

　　魏紫熙畢業(yè)于河南藝術(shù)師范學(xué)院。1957年，他同傅抱石先生等人籌建了江蘇省國畫院，是新金陵畫派的主要代表人物之一。

　　氣勢恢宏的南京長江大橋，是中國畫中前所未有的題材。1971年，準(zhǔn)備創(chuàng)作《天塹通途》的魏紫熙，感到了前所未有的困惑。

　　他在日記中寫道：“過去的山水畫，更多的還是曲徑通幽，小橋流水，畫好南京長江大橋是我多年來的愿望，但畫好它實(shí)在不是一件容易的事。”

　　怎樣用傳統(tǒng)的筆墨描繪出新中國現(xiàn)代化建設(shè)的壯麗圖景？魏紫熙決定暫時(shí)擱筆，到火熱的社會實(shí)踐中汲取靈感。

　　他去煤礦，打炮眼、運(yùn)石塊、下農(nóng)田、修水利，和工人農(nóng)民吃住在一起。在廣闊的生活中，魏紫熙留下了大量生產(chǎn)建設(shè)的寫生稿，更親身感受到中國人民改天換地的意氣風(fēng)發(fā)。

　　兩年后，當(dāng)他再次拿起畫筆，《天塹通途》的創(chuàng)作水到渠成。

　　“中國畫的革新首先是思想內(nèi)容的新，通過大橋來歌頌勞動人民的偉大創(chuàng)舉，這是時(shí)代所賦予的新的追求目標(biāo)。”

　　——畫家魏紫熙

　　神女應(yīng)無恙 當(dāng)驚世界殊

　　如今，南京段長江過江通道已有十條，長江上已建、在建橋梁超過200座。

　　中國已成為名副其實(shí)的“世界橋梁博物館”。

　　南海之濱，港珠澳大橋虹起伶仃洋；

　　西南高原，一座座云端“天橋”連接起過去和未來。

　　“中國橋梁”已經(jīng)成了一張響當(dāng)當(dāng)?shù)膰颐?/p>

 　　中國人民也正以逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，在民族復(fù)興之路上一往無前！

　　“爭氣橋”的建設(shè)過程中還遇到了哪些艱難險(xiǎn)阻？畫作《天塹通途》還有哪些藝術(shù)特色？

　　讓我們跟隨中共黨史專家江英、美術(shù)評論家徐里一起，了解《天塹通途》背后的故事！