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《美術(shù)經(jīng)典中的黨史》：國畫《萬山叢中》

　　1958年1月1日，近5萬名成都市民來到成都火車站，他們將在這里共同見證一個歷史性的時刻。

　　下午三點多鐘，隨著一聲火車汽笛的鳴響，列車正式發(fā)車，人群中頓時爆發(fā)出熱烈的掌聲和歡呼聲。

　　這也意味著，經(jīng)過近六年的建設，溝通中國西北、西南地區(qū)的第一條鐵路干線——寶成鐵路，正式開通。

　　木橋架上天 橋在云霧間

　　新中國成立之前，溝通四川與陜西的重要通道只有修建于1935年的川陜公路。

　　新中國成立后，西南地區(qū)物資流通愈加頻繁。因此，黨和國家越來越感受到修建連接西南和西北干線的迫切性。1950年，鐵路建設者們以陜西省略陽為界，對南北兩段進行鐵路前期勘測設計之后，決定修建寶成鐵路。

　　這條鐵路將從寶雞出發(fā)，先后穿越秦嶺、巴山和劍門山，沿線將穿過304座隧道，最終到達成都。

　　雖然這已經(jīng)是最為理想的施工線路了，但是鐵路的大部分路段都處于地勢險要的山區(qū)之中，并需要16次跨過嘉陵江，這一切都將為施工帶來巨大的難度。

　　對于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的新中國而言，人們將如何完成這樣一項超級工程呢？

　　1954年1月，寶成鐵路從寶雞動工，向南修筑。

　　寶成鐵路穿越山高、谷深、水急的秦嶺時，從楊家灣車站到秦嶺隧道直線距離只有6千米，但坡度升高卻達到680米。

　　為了盡可能降低地勢高差，讓火車通行，寶成鐵路的線路設計只能以螺旋形的迂回展線上升。這條線路層疊三層，是著名的觀音山展線。

　　在建設觀音山展線時，建設者們大膽地采用了大爆破的方法。

　　1955年8月10日，隨著一聲巨響，觀音山的爆破成功了，使工期縮短了6個月，也把寶成鐵路的修建推向了高潮。數(shù)十萬鐵路人舍身忘我，投入到鐵路的建設之中。

　　在高山上，鐵路工人們腰拴繩索懸在山腰施工；在隧道里，工人們拼盡全力弓腰掄錘；在山澗中，工人們不顧危險，立在棧道鑿石運料。

　　1956年7月12日，由寶成兩端相向而筑的鐵路，終于在甘肅黃沙河成功接軌。

　　1958年1月1日，全長669公里的寶成鐵路終于建成通車了，“蜀道難”從此成為歷史！

　　寶成鐵路的建成通車，將四川連接到了全國鐵路網(wǎng)當中，寶雞到成都的路程也從四天縮短到了一天。

　　無論是奔騰在嘉陵江之上，還是在隧道密集的崇山峻嶺，寶成鐵路不僅拉動了整個西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，同時也拉開了中國鐵路現(xiàn)代化建設的序幕。

　　1955年，畫家趙望云為了表現(xiàn)寶成鐵路這一偉大工程的建設，創(chuàng)作出了國畫《萬山叢中》。

　　煙鎖秦嶺 峭壁千仞

　　畫作《萬山叢中》通過山水表現(xiàn)祖國山河新貌，展現(xiàn)了在重巒疊嶂的秦嶺修建寶成鐵路的壯觀場面，抒發(fā)了新中國新的時代精神。

　　畫面以寬廣的構(gòu)圖最大限度地呈現(xiàn)了煙鎖秦嶺、峭壁千仞的重巒疊嶂，以此反襯人們高漲的建設熱情和堅定的愚公精神。

　　作品以俯瞰視角展開全景構(gòu)圖，一條水系從左向右，再向畫面的深處流去，形成了畫面的視覺導引，既讓觀眾沿水系看到了畫面中修建鐵路的筑路人，也讓觀眾隨著右側(cè)水系向畫面縱深延伸，看到修建好的鐵路涵洞。

　　這個鐵路涵洞及正在搭建的拱橋，讓人們聯(lián)想到已經(jīng)修建好了的穿山越嶺的鐵路。

　　在畫面中下端，以眾人挖山填土形成鐵路施工的作業(yè)面。

　　在畫面左側(cè)，畫家以皴法描繪出山脊形態(tài)，表現(xiàn)出西北干燥缺水、植被稀少的特點。

　　一個小型采石場中，幾名工人不懼危險、懸吊在陡峭崖壁上鑿石。

　　更多的人在山腳下席地而坐，揚錘砸石。

　　隨著畫面向右推移，火熱的勞動場面正式展開。

　　前側(cè)的翻斗車成為工地上的一個視覺中心，車頭抬起的姿態(tài)，讓觀眾可以感受到工人師傅在顛簸起伏的地面上駕駛奔忙的狀態(tài)。

　　一隊參與勞動的當?shù)厝罕娮咴谄露榷感钡耐谅飞?，肩扛鋤頭，手握紅旗，同時還有迎面而來挑柴送飯的農(nóng)民。

　　一位老大爺趁著毛驢啃草的間歇，坐在路邊抽一袋煙。在這個部分，畫家放緩了節(jié)奏，勾勒出一幅西北鄉(xiāng)間的祥和畫面，流露出畫家對這片土地親切而深厚的情感，也預示著鐵路建設將給未來的農(nóng)村生活帶來更多的美好。

　　深入現(xiàn)場 積稿百幅

　　《萬山叢中》的創(chuàng)作靈感是畫家趙望云在1954年隨陜西省慰問團赴寶成鐵路建設現(xiàn)場寫生而得來的。為了創(chuàng)作反映祖國建設的偉大成就，趙望云深入寶成鐵路建設現(xiàn)場，積稿百幅創(chuàng)作完成這幅經(jīng)典之作。

　　趙望云出生于1906年，是20世紀通過中國畫寫生描繪平民百姓生活的畫家，在西行之旅的寫生中形成了淳厚樸實、蒼茫秀雅的畫風。

　　1954年，在創(chuàng)作國畫《萬山叢中》的過程中，該如何把工人們逢山開路、遇水架橋的英雄氣概刻畫出來呢？這讓趙望云陷入了苦苦的思索之中。

　　趙望云在采風過程中，看到高山深谷都無法阻擋新中國的建設者們把天塹變通途的信念，他立刻獲得了靈感。

　　畫面主體應該把高山的險峻和熱火朝天的場面結(jié)合，形成強烈反差，來表現(xiàn)建設工人們的精神。

　　在解決了創(chuàng)作難點之后，趙望云用了一年的時間，完成了國畫作品《萬山叢中》。有人評價這幅作品是關(guān)于寶成鐵路建設的一曲恢宏而具有歷史意義的偉大贊歌。

　　黨的十八大以來，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導下，在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，我國鐵路發(fā)展不斷發(fā)出時代強音，譜寫著時代發(fā)展的華章。

　　2021年，我國高速鐵路運營總里程超4萬公里，一個又一個創(chuàng)造世界奇跡的中國速度，折射中國勇往直前的奮進姿態(tài)。一幅“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖，正在清晰勾畫。

　　中國制造、中國創(chuàng)造、中國建造正在共同發(fā)力，編織起中華民族偉大復興的光輝圖景。億萬人民奮勇拼搏，匯聚起推動歷史車輪前進的中國力量，推動“中國號”列車不斷加速前進！

　　修建寶成鐵路過程中還發(fā)生過哪些鮮為人知的故事？畫作《萬山叢中》還有哪些創(chuàng)作巧思？

　　讓我們跟隨中共黨史專家王炳林、美術(shù)評論家尚輝一起，了解《萬山叢中》背后的故事。