馮燦（左）指導(dǎo)年輕同事進(jìn)行裝機(jī)測試設(shè)備的地面調(diào)試和驗(yàn)證。

　　“商飛C919 B—001G，可以滑行。”隨著塔臺(tái)的指令下達(dá)，一架C919試驗(yàn)機(jī)從水面呼嘯而過。通過跑道周圍布設(shè)的高速、高清相機(jī)測量陣列，20路視頻實(shí)時(shí)傳輸?shù)皆囷w指揮大廳。中國商飛民用飛機(jī)試飛中心試飛測試技術(shù)二級(jí)專業(yè)總師、測試工程部部長馮燦，沉著地拿著對(duì)講機(jī)說道：“各點(diǎn)位圖像正常。”

　　試飛，旨在摸清摸透一款新飛機(jī)的情況，找出飛機(jī)在特殊條件下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。這些年，從總體方案設(shè)計(jì)，到研制測試系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，再到外場高強(qiáng)度試飛，馮燦帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奮勇拼搏、攻堅(jiān)克難，參與了C919從首飛到商業(yè)運(yùn)營的全過程。

　　研制和發(fā)展大型飛機(jī)，是一個(gè)國家工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。“什么時(shí)候中國人才能有自己的大飛機(jī)？”早在讀書求學(xué)時(shí)期，這個(gè)問題就在馮燦的心中埋下了種子。博士畢業(yè)后，他加入中國商飛，成為一名試飛測試工程師。

　　試飛是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，首個(gè)難關(guān)就是要建構(gòu)一套科學(xué)的測試系統(tǒng)。而這套系統(tǒng)用錢是買不來的，必須自主設(shè)計(jì)。“這個(gè)過程很艱辛，但想想我們是黨員，想想我們所從事工作的價(jià)值和意義，再難也要堅(jiān)持下去。”馮燦說。

　　這套自主設(shè)計(jì)的測試系統(tǒng)成效明顯。機(jī)載在線完全預(yù)處理設(shè)備讓原本需要4個(gè)小時(shí)才能處理的航后數(shù)據(jù)，縮短至20分鐘就能處理完成；自主研制的試飛數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以管理飛機(jī)近10萬個(gè)參數(shù)，還能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自助查詢、快速定位和自動(dòng)分析，效率大大提高。

　　“真正的磨煉在后面。”據(jù)馮燦介紹，C919的原型試驗(yàn)機(jī)共6架，每架都承擔(dān)著不同的飛行試驗(yàn)和測試任務(wù)，需要通過高寒、大側(cè)風(fēng)、濺水等數(shù)百項(xiàng)試驗(yàn)，才能確定是否達(dá)到國際通行的適航標(biāo)準(zhǔn)。

　　一次，為了完成某項(xiàng)試飛測試任務(wù)，馮燦帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)分析每一項(xiàng)誤差，最終精準(zhǔn)測出飛機(jī)落地的瞬間速度，精度達(dá)到0.1米每秒，順利完成測試。他說：“C919試飛，不放過每一個(gè)細(xì)節(jié)。哪怕是一陣風(fēng)，都可能對(duì)結(jié)果產(chǎn)生影響。”

　　這些年，祖國各地的很多試飛外場都留下過他的足跡。有一年冬天，為了保證第二天的試飛任務(wù)順利進(jìn)行，馮燦和他的同事在試驗(yàn)現(xiàn)場一待就是一晚，寒風(fēng)呼呼地吹，凍得透心涼。

　　為啥要這么拼？馮燦給出了自己的答案——立足崗位擔(dān)當(dāng)盡責(zé)，這是黨員的本分，也是工程師的應(yīng)有素質(zhì)。“飛機(jī)在哪兒，一線就在哪兒，試飛團(tuán)隊(duì)就必須在哪兒。我們必須對(duì)試飛現(xiàn)場有充分了解。小到一個(gè)開關(guān)要布設(shè)到什么地方才能避免機(jī)上人員誤觸，大到檢查單怎么設(shè)計(jì)才能更加清晰易操作，這些不到試飛現(xiàn)場是體會(huì)不到的。”馮燦說。

　　如今，馮燦逐漸將工作重心放在抓管理、帶隊(duì)伍上。他經(jīng)常組織團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)科學(xué)家精神，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員要有拼搏的勁頭、細(xì)致的作風(fēng)，成為解決問題的專家和技術(shù)創(chuàng)新的能手。他告訴大家：“從事這樣一項(xiàng)事業(yè)，很有意義。翻過一山、越過一嶺，要堅(jiān)持不懈、接續(xù)奮斗，讓夢(mèng)想飛得更高更遠(yuǎn)！”